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滴滴的早期投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎

文/河北网 相欣

8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，前者将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，该消息随后被Uber进一步证实。

双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人特拉维斯•卡兰尼克（Travis Kalanick）也将加入滴滴出行董事会。

对于滴滴来说，合并并非第一次，早在去年情人节时滴滴与快的就完成了一次“突然”的合并。

金沙江创投是滴滴出行的A轮投资机构，2012年在滴滴出行CEO程维先后见了20个投资机构未果之后，当年12月朱啸虎通过上约见程维，半个小时后谈妥了A轮融资。

作为滴滴的早期投资人，金沙江创投合伙人朱啸虎亲身经历了滴滴快的合并的整个过程。而这次出行市场的再次合并，朱啸虎和其他投资人却并没有过多参与，而是由滴滴团队主导全局。

此次合并的导火索是，整个市场环境遇到了资本寒冬，所有投资人都会对公司提出盈利要求，在这方面滴滴和Uber保持了一致的态度。

Uber在过去一年多时间里烧掉20多亿美元，他们终于明白四年前提出占股滴滴40%的条件是不合理的。最终在今天主动向滴滴伸出了橄榄枝，并接受了20%的定价，朱啸虎在接受河北网专访时这样说道。

Uber已经开始撤出中国

滴滴与优步中国的合并源头，要追溯到四年前。

2012年12月1日，滴滴获得了金沙江创投投资的300万美元A轮投资，那时滴滴还叫“嘀嘀”。

2013年夏天，朱啸虎就前往美国Uber全球总部和 CEO特拉维斯•卡兰尼克见了一面，探讨是否有合并的可能性。但那时，Uber对于合并谈判的筹码要求很高，他们希望能够占到滴滴40%的股份。

彼时的滴滴刚刚在中国出行市场崭露头角，尽管面临着快的打车这个强有力的竞争对手，但市场和发展前景仍然值得期许，这样的条件但在当时这显然无法谈拢。

而现在，经过多轮融资的滴滴估值已经达到280亿美元，滴滴方面提供的数据显示滴滴专车(快车)用户覆盖数量占比高达88.4%,滴滴开始变得更有话语权,因此这次合并谈的非常快。朱啸虎告诉河北网，从开始谈判到最后达成共识只用了三个星期，并在7月28日签订了协议。

协议达成前，卡兰尼克面临着巨大压力，虽然优步中国在中国市场上频频发力，订单量也直线上涨，但补贴造成的巨大亏损让Uber着实招架不住，数据显示，优步中国仅2015年就亏损了10亿美元（约合67亿人民币）。这种情况下，Uber董事会需要卡兰尼克把优步中国赶快“处理”掉。

于是，Uber全球向滴滴主动伸来了橄榄枝。“优步虽然在全球融了很多钱，但它的钱是放不进中国的，优步中国是个独立个体，有其他股东，按照什么样的对价把钱放进来，其实很难得到其他股东的一致意见。”朱啸虎说。

Uber在合并后对中国区工程师的安排也显示出Uber策略重心转移。

彭博社援引知情人士消息，在将中国业务卖给滴滴出行后，Uber将重新部署中国区150名工程师的岗位，他们将被分配到Uber其他重要市场。这些工程师将继续提升其地图等业务方面的开发，以促进Uber在新加坡、泰国和印尼等地区的业务增长。

“新政”加速合并 柳青谈判起重要作用

此次合并谈判中，滴滴这方主要负责谈判的是程维、滴滴出行总裁柳青、滴滴高级战略总监陈熙等人，Uber全球是卡兰尼克及另外两位高管。

相比较于卡兰尼克受到来自董事会的压力，滴滴做出合并的选择更多是程维、柳青以及滴滴团队的打算。尽管经过多轮融资后，滴滴与Uber全球有了多个共同投资方，但股权占比很低且都是后期投资人，并没有对此次合并产生很大影响，而朱啸虎以及他投资人在此次合并中并没有过多参与进去。

且此次交易信息一直处于高度保密状态，就连优步中国的高管对此也毫不知情，直到宣布合并前一天才得确切的消息。

朱啸虎告诉河北网，在这次合并中，曾任职高盛（亚洲）有限责任公司执行董事的柳青在此次合并中起到了至关重要的作用。

当时和卡兰尼克共同参与谈判的另外两位高管也都来自高盛，尽管柳青与他们之间互不认识，但同样的出处让他们彼此熟悉感倍增，这也为后来达成合并创造了条件。

与程维柳青共事多年的朱啸虎是这样评价二者的，“程维和柳青两个人的配合很默契的。柳青熟悉资本市场，程维非常接地气，很了解本地互联网打法，两个人非常互补，对局势的判断、执行力都非常强。”

另外，来自中国出行市场的政策变化也是促成此次合并的重要因素。上周，酝酿许久的网约车新规终于出台，滴滴优步在拿到运营“许可证”的同时，也将受到补贴的限制：平台将不能任性烧钱补贴，需合理确定网约车运价，实行明码标价，但不得以低于成本的价格进行不正当竞争。

朱啸虎认为，在这之后，滴滴和优步中国可以更专注地做一些更重要的事，比如提高用户体验，而不是将过多精力和资金用在补贴上。

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