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文/河北网 孙宏超 郭晓峰

上周出台的网约车新政，让众多专车司机悬了许久的心踏实下来。北京滴滴专车司机任先生再也不用担心自己开私家车载人被交警罚款了。庆幸之余，他决定做一名全职的专车司机。然而，正当他准备办理相关手续之时，滴滴与优步中国的合并，又让他多了一份担忧。

两天前，滴滴与优步中国“牵手”，选择的时机刚好实在国家出台网约车新政、正式承认网约车合法之后，对于行业来说这无疑是一件大事，而对于合并后新公司产生的1500万名司机（滴滴约1300万名+优步中国未公布）而言，则可能面临人生的又一次选择。

一旦“烧钱”结束 司机担心收入下降

专车已经是目前出行的主流方式之一。去年6月份，任先生开始从事专车服务，除去油钱、其他的支出，其月均收入可以超过6000元，订单多的话甚至可以过万元。这让任先生很满意，一来比较自由，二来收入也不菲。

唯一让他焦虑的是专车的合法化问题，好在国家已出台网约车新政，任先生可以踏实的干这份工作。可当他听说滴滴与优步中国合并后，便开始担心起自己的收入是否会减少。

进入中伏的北京闷热得让人有些窒息，优步中国的专车司机小张却没有打开车内的空调。因为他现在的订单明显比之前少了很多，节省空调产生的油耗对他现在来说可能意味着收入。

在任先生看来，首先合并后两家企业在补贴上的力度不会像以前那么大，这对乘客的积极性是个不小的影响，也自然会影响到专车司机的收入。其次，面对需求量可能下降的市场，专车司机的数量并未减少，这也无疑增添了就业竞争压力。

电话另一边，任先生揣着忐忑不安的心情对河北网说：“司机多了，末位淘汰制的力度就会加大，想干下去的可能就要考虑如何提升服务质量了，尤其是对租赁公司的自营车辆司机会施以更严苛的考核方案。”

距离北京1200多公里的上海是一座海纳百川的城市，和任先生、小张有同样困惑的还有专车司机胡先生。

他每天工作时间都要超过十小时，这样才能勉强维持一个月6000元左右的收入。由于连续不间断的接单、长时间处于驾驶的状态，有时他的腰疼得甚至一度无法使其站立。

他对河北网说，合并后如果真的会影响收入，他也许就不干了。

有这样想法的并非胡先生一人，在专车的司机队伍中，多数全职的司机租着公司的车，除了缴纳完必要的“份子钱”外，他们必须比私家车跑得更多，否则一天下来等于白干，所以他们经常是“补贴”的常客。倘若补贴真的减少了，他们不得不重新选择去与留。

从行业各方来看，“补贴”减少已是大势所趋。今年1月，Uber首席执行官卡兰尼克曾表示，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元进行市场补贴，这意味着滴滴每年的补贴费用超过30亿美元，而uber也曾表示其补贴司机的钱有滴滴的一半。

从资本层面来看，合并是双方背后的资本选择妥协，目的也是为了使市场从烧钱走向盈利，所以这样庞大的补贴在合并后势必会缩减。

但站在司机与乘客的角度并非利好，因为补贴力度与持久度都将大打折扣，乘客打车成本加大，使用的人少了，司机的收入自然就会受到影响。

在网约车新政中，明确规定了网络价格“由市场决定”，而本质上是由用车平台定价，这也就意味着滴滴与优步中国合并后的新公司有绝对的定价话语权。

期待管理更加规范化

网络专车转正，意味着以往兼职司机将大量回归，这就需要专车平台加强管理和健全制度。同时，对于不同管理和制度文化的滴滴和优步中国，司机们还有不少顾虑。

西安的卢先生最早是在滴滴平台上从事专车服务，后转入优步平台，原因是他认为优步的管理相对更加规范，尤其是对于乘客和司机产生意见时采取的客观公正对待。

“优步的做法是在乘客与司机互相评价后才可以订单结束，滴滴是用户提交评价后就可以结束，这对司机的信誉度并不公正。”

卢先生做专车时间不长，天天面对众多形形色色的人，在他眼里，这份工作就是为那些有用车需求的人提供便利，像多数人一样，他总是把车清洁的十分干净，并在车上提供多种手机充电接口和矿泉水。

对于滴滴优步中国的合并他认为这是好事，企业停止烧钱可以用心放在业务经营上，甚至是在增值服务上的创新，这对于那些真正有专车需求的用户会得到更好的体验。

网约车新政中指出，要按照高品质服务、差异化经营的原则有序发展网约车。车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车，宜提供互联网无线接入、手机充电器、纸巾等供乘客使用。

但他也担心上述问题，两家合并后规范如何制定，是否能做到平衡司机与乘客的权益。而据滴滴内部反馈显示，在一段时间内，滴滴和优步中国还将继续分别运营，而不会二合为一。

无论是刚刚颁布的网约车新政还是滴滴优步中国的合并事件，其影响的范围恐怕目前还不能面面俱到，毕竟到具体实施和整合仍需一定时间。但对众多的网约车司机而言，他们的心态已开始发生微妙变化，这些变化将推进出行市场趋于更加成熟。

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