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河北网 雷建平 10月12日报道

最近一段时间专车市场融资频频。滴滴快的宣称融资超30亿美元，Uber中国宣称融资12亿美元，神州专车也宣布融资5.5亿美元，投资方包括兴业资管、新华资本等7家中外机构。

神州租车CEO、神州专车董事长陆正耀昨日接受河北网专访时表示，神州专车刚刚完成的B轮融资进展顺利，项目从8月1日开始启动，9月28日资金就全部到位。

谈及新一轮5.5亿美元融资时，陆正耀说，这个时代企业手中得有“核武器”。虽然“核武器”不一定要打出去；但创业公司若没有“核武器”，创业者的心态、玩法都会不一样。

陆正耀认为，这轮融资还有另外两层意义：一是打品牌，以前专车市场只讲C2C模式，但随着神州专车融资成功，外界就知道除滴滴快的、Uber之外，还有神州专车；二是此轮融资证明神州专车的模式没问题，团队可以坚定走下去。

作为联想控股投资的企业，陆正耀还谈及神州专车与滴滴快的的特殊关系，称两者只是存在理论的合并可能性，不合并神州专车也能自己发展，况且联想控股只是神州租车股东之一。

神州专车横向对比值不高

资料显示，神州专车今年1月28日才正式推出，初期获陆正耀及团队1.6亿美元天使投资，此后，7月1日完成2.5亿美元的A轮融资，9月17日再完成5.5亿美元B轮融资，估值达到35亿美元。

神州专车是否估值太高？当河北网向陆正耀咨询这一问题时，陆正耀说，和神州租车比起来，神州专车估值不便宜，但若横向对比，神州专车的估值并不突出。

陆正耀所谓的横向比对比，是指滴滴快的估值已达160亿美元，Uber中国估值也达80亿美元，同期神州专车估值35亿美元并不贵，而神州专车未来可能会有很强的盈利能力。

滴滴快的、Uber中国和神州专车在模式上有很大不同。这体现在，神州租车是重资产模式，神州专车都是从神州租车，或其他租车公司租来。

陆正耀认为，滴滴快的、Uber的C2C模式通过补贴可以迅速上量，运营起来比较轻。神州专车的B2C模式，是重运营的模式。“神州专车的优势是在客户端的标准化、保障、体验。”陆正耀说，神州专车下半年要进一步把服务升级。

神州专车并非要和滴滴快的合并

神州租车与神州专车有很大的关联，两者的董事长均是陆正耀，也有很多相同的股东。

谈及两者的关系时，陆正耀说，神州租车与神州专车是两个独立的业务主体，有独立的股东结构，但两者之间有很强的协调效应，未来神州专车既可以独立上市，也可能合并在一起。

“神州租车和专车本着市场公允的原则，一是价格要公允，二是不是排他性的合作。”

陆正耀说，神州租车把车租给神州专车，一定是觉得有利益，有足够回报才会做这件事；神州专车一定觉得价格是合理的情况下才做，都得有平衡，但双方也不是锁死的关系。

资料显示，截至2014年12月31日，神州专车的净资产为-3620.6万元，亏损3820.6万元。

陆正耀说，神州专车今年会亏损得更多，没有给管理团队设定阀值，规定“今年要亏多少，或者明年要盈利”。

专车市场最大的亏损来自补贴用户，神州专车也不例外。不少人就在猜测，这一轮的专车补贴大战到底能延续多久，当补贴大战结束后，到底有多少真正的消费者能够留存下来。

这也是神州专车在思考的问题。陆正耀对河北网表示，关键还是要做出一款让客户真正认可的产品，真正的业务模式得有生命力，不能盲目烧钱。

烧钱大战之外，人们更关心神州专车与滴滴快的的关系问题。神州租车是联想控股的关联企业，跟联想控股创始人柳传志有很深渊源，滴滴快的总裁柳青又是柳传志的女儿。对此，陆正耀表示，商业社会任何的合作都有可能，但神州专车的商业模式不是一定要和别人合作才能生存下去、才能发展。当前，神州专车还是要积极参与专车大战，抢夺更多的市场份额，与滴滴快的的合并只是存在理论上的可行性。

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