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河北网讯 据英国《金融时报》报道，今年，17岁的学生Aarav放弃了送餐员的课余工作，转而当起了自行车运输和维修员。

他说，自己为中国共享单车公司ofo工作，得到的报酬远比外卖公司Deliveroo 支付的更多。

为了9.45英镑（约合83元人民币）的时薪，他用车将被ofo用户遗弃的单车运输到指定的中心。这项工作还包括一些小修小补，凸显出在英国如雨后春笋般出现的共享单车公司所面临的后勤挑战。

在过去两年用数百万辆自行车淹没中国城市后，阿里巴巴支持的ofo和腾讯支持的摩拜在最近登录了美国和欧洲。而公共交通成本高昂、自行车十分流行的英国，显然是这两家公司海外扩张的重点。

“英国拥有巨大的潜力，不仅是提供可持续发展的业务，还能够将自行车的便利带到每个地方，”ofo英国和爱尔兰总经理约瑟夫·达夫（Joseph Seal-Driver）说道。“多年以来，英国许多城市和伦敦的许多地区一直希望拥有共享单车服务。”

碎片化监管

但由于没有全面的监管框架，英国市场已经被证明很难征服。这些公司不得不努力与伦敦32个市区逐个达成协议，并与英国各个委员会逐一签署谅解备忘录。在与地方当局数月的谈判后，ofo才得以进入英国三座城市和伦敦三个市区，同时摩拜只能在三座城市和伦敦两个市区运营。

“在英国，这有些像是灰色地带，”达夫说，“政府并没有直接的立法，规定地方政府可以监管此类共享单车服务。”

共享单车的概念——通勤者、游客和本地居民可以在城市的任何地方使用自己的智能手机解锁自行车——吸引了许多渴望支持下一次科技成功的投资者。然而，共享单车技术背后也需要大量的劳动力支持。

劳动力支持

“我们是（公司）的眼睛、耳朵和手，”Aarav说，“ofo是一家创新的新科技公司，但其背后的许多工作人们都不知道。”

“我们需要四处收集被人们遗弃在街道上的自行车，将其带到后勤中心，然后在周末我们还要处理用户服务报告，查出哪些自行车被非法丢弃和破坏。”

这项工作需要人工和钱：自去年在英国推出以来，ofo和摩拜已经从中国互联网巨头阿里巴巴和腾讯筹集了数亿美元，来支持它们的扩张。这令外界担心，风险资本可能在推动泡沫产生。

Mangrove Capital Partners首席执行官马克·特鲁萨克（Mark Tluszcz）向《金融时报》表示，他认为这些公司很难实现可观的利润。

摩拜和ofo都非常具有竞争性，并对它们的用户、自行车和成本数据讳莫如深，但在接受《金融时报》的采访时，两家公司都表示，人工成本在它们的业务支出中占了很大一部分。

据达夫透露，ofo在剑桥市拥有23名运营人员来管理450辆自行车。摩拜的英国总经理史蒂夫·皮埃尔（Steve Pyer）则表示，该公司平均每1000辆自行车有10到15名运维人员，不过该公司并不直接雇佣员工，而是让第三方合作伙伴进行管理。

“这是为了确保自行车总是放在正确的地点和时间。在每一座城市，我们都有运营团队，我们有员工和后勤供应商来挪动自行车，以匹配供需关系。”摩拜国际扩张副总裁克里斯·马丁（Chris Martin）说。

两家公司的员工需要确保自行车没有被遗弃在未获得监管许可的街区。今年8月，同样登陆英国市场的新加坡共享单车公司oBike出现违规，自行车被用户丢在了伦敦西南区，结果被一名官员批评是“黄色单车瘟疫”，导致其超过130辆自行车被监管方扣押。

面对监管挑战，摩拜和ofo试图从Uber等其他科技公司面临的挑战中学习经验。由于没有满足监管要求，Uber今年在伦敦被禁，该公司之后提出了上诉。

“在伦敦，我们投入了大量时间，从而确保我们与监管要求保持一致，”马丁说。（编译/弘艺）

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